自主SUV失势，在全球排名竟跌成这样

“SUV很快将超过乘用车市场份额的50%”，一度在业内被许多车企、媒体和业外消费者所笃信的神预言，渐渐在现实面前成为一声喟叹。

而五年前凭借SUV攻势树立信心的自主品牌，则是这场变故中受打击最重者。

根据CAD数据库的信息，全球销量前40位的SUV车型中，中国自主品牌正在节节败退，如今仅剩下两个席位。或许大众汽车集团还有底气预测：“到2025年大众在全球50%以上销量来自SUV。”而自主SUV却成为中国乃至全球汽车产业滑坡的重灾区，这种“SUV占比过半”的豪言罕有人再提。

从根源而论，SUV的失势并不仅仅是一种车身形式在魅力上输给另一种车身形式，它更反映出行业在进入成熟期之前，非理性野蛮生长能够带来多大的偏差。

全球SUV惨不惨？

我们说，以常规年份而论，全球轻型车（乘用车+轻型商用车）一般年增长幅度在1.5%到4%之间，很少有低于1%或者高于5%的情况。然而2018年最大汽车市场中国迎来29年来首次销量同比滑坡，拖累全球轻型车销量同比微增0.7%。自此，连续十多年的全球汽车销量涨势就此中断，2019年很有可能雪上加霜。

按照Focus2move网站旗下CAD（全球汽车数据库）公布的数据，2019年上半年全球轻型车总销量为42,028,370辆，同比下跌8.1%，其中曾经的汽车市场大热门——SUV负增长4.1%。

看起来，似乎SUV同比跌幅好于大盘。但是需要注意三点。

首先，SUV长期以来在中国乃至全球都扮演着增长火车头的拉动角色，因而SUV从高速增长转跌，纵向自我对比之后，不难发现滑坡程度高于轿车。以2018年为例，SUV在美国的增势抵消了在中国欧洲的颓势，上半年又平衡了下半年，因此全年全球SUV销量同比增长6%——好于轿车，但远不如前些年动辄20~30%的抢眼增幅。

其次，在我们中国本土，自主品牌SUV的状况远比大部分其他系别严峻。按照乘联会数据，上半年自主SUV销量同比下滑22.2%至 2,358,362辆。相形之下，合资SUV上半年同比小幅下滑1.8%至1,590,035辆，状况明显好于自主SUV。

第三，尽管今年上半年SUV销量的跌幅略好于整体市场，但鉴于该细分市场在其最大消费市场——中国的累计同比跌幅仍维持在两位数以上，同时第二大市场的美国累计同比也仅微增1%左右，并且由于这两大市场在总销量的份额之和已超过50%，因此今年全球SUV销量可能也将出现近年来的首降。

那么SUV中谁能够相对比较得意？答案显然是日系。

2019年上半年全球SUV销量TOP40榜单中，日系SUV仍占有绝对的优势，不仅有丰田RAV4和本田CR-V占据榜单冠亚军席位，在前10中就有5款车型是来自日本品牌，在前40名中更是有多达14款车是日系SUV。如果将北美版奇骏Rogue和奇骏相加，则会出现又一款销量直逼RAV4的畅销车——但《一句话点评》并不鼓励如是操作，这是由于北美市场将逍客作为Rogue Sport来销售，销量也加以合并，这并非合理。

作为今年上半年的SUV销量冠军，丰田RAV4表现十分抢眼，不但以441,580辆的销量遥遥领先其他SUV车型，而且还在全球SUV销量走跌的环境中实现8.4%的增长。如果能继续保持保持良好走势，今年全球最畅销SUV的桂冠还将属于RAV4，这也将是其连续成为全球SUV销量冠军的第三年。